Toshiba rompe los márgenes de rendimiento de las baterías de ión litio
Toshiba está a la vanguardia de la investigación y del desarrollo de soluciones para la recarga de energía con la fórmula de las capacidades de sus últimas creaciones en baterías de ión litio.
Toshiba propuso una línea innovadora en el año 2005, cuando comenzó a fabricar en serie sus baterías para vehículos híbridos y sistemas eléctricos autónomos. Se trataba, y se trata, de un proyecto muy novedoso, una apuesta fuerte por un desarrollo técnico pensado para el futuro, para la siguiente década, que la marca japonesa ha ido mejorando en sucesivas actualizaciones.
Las baterías recargables de vanguardia de Toshiba se pueden recargar en un 80% de su capacidad total en apenas un minuto, o lo que es lo mismo, sesenta veces más rápido que las baterías de ión litio que los competidores de Toshiba mantienen en el mercado también como sus apuestas por esta tecnología. Además, la firma japonesa asegura que sus baterías apenas pierden el 1% de su capacidad de carga después de un millar de ciclos de cargas y descargas.
Según los criterios que establece el Avanced Battery Consortium de Estados Unidos (USABC) que fija los baremos y márgenes técnicos en los que han de moverse los diferentes tipos de baterías que salen al mercado, se considera una recarga rápida para un modelo de batería de ión litio como el que ha propuesto Toshiba, aquella que es capaz de recargar hasta el 40% de toda la energía que puede almacenar en un periodo máximo de quince minutos, recordemos que la propuesta de la firma japonesa es de el 80% en apenas 60 segundos.
El consorcio USABC propone también para este tipo de acumuladores entre tres y seis horas para efectuar toda la carga completa, Toshiba ha rebajado el tiempo a 10 minutos para la totalidad de la carga al completo. Mientras que el ciclo de vida, sin variación de pérdida de carga, lo ha subido de los 600 ciclos, que se consideran standares, a los 1.000 comentados más arriba. Por último, las exigencias de la USABC hablan de densidades de energía de 135-300 vatios por hora y litro de solución, Toshiba los ha reducido a 150-250. Superando también esta marca de referencia.
La densidad de energía de las baterías de Toshiba de entre 150 a 250 watios por hora y litro de solución equivale al nivel más bajo de densidad de energía de todas las baterías existentes del sistema de ión litio del mercado. Es cierto que las baterías de Ni-MH pueden tener todavía una menor densidad de energía pero no alcanzan los rendimientos de las de Toshiba de ión litio en el resto de parámetros comparables.
La batería de Toshiba emplea un ánodo basado en el cobalto y un cátodo en el que ha desaparecido el carbono, a diferencia de lo que ocurre en las baterías convencionales de ión lltio en uso. Toshiba mantiene la denominación del sistema como de ión litio porque la carga eléctrica de este sistema sigue dependiendo de los iones de litio.
Toshiba consiguió este extraordinario avance técnico en sus baterías de ión litio mediante el empleo de nanotecnología. Unas nanopartículas cubren uniformemente el electrodo negativo y una solución electrolítica de nuevo desarrollo. Esta fórmula, que es bastante estable, no reacciona con los iones de litio en el cátodo como para reducir el ciclo de la batería. La solución electrolítica y las nanopartículas hacen posible que grandes cantidades de iones de litio se muevan con rapidez hacia el cátodo y se almacenen durante el periodo de recarga.
Aunque Toshiba siempre se ha reservado comentar todas las especificaciones técnicas de sus baterías, sobre todo aquellas que tienen que ver con los rendimientos finales de sus acumuladores. Así, la marca japonesa no ha divulgado la velocidad de descarga de sus baterías, un dato muy valioso para comprender hasta que punto la fórmula de Toshiba es realmente la definitiva para su aplicación en los vehículos eléctricos de la próxima generación.. En cualquier caso, lo que se sabe es que el planteamiento de esta tecnología se acerca mucho al de los rendimiento de los condensadores.
En la práctica, la velocidad y la capacidad de recarga no es un factor importante si los conductores que han de recargar las baterías de los futuros coches implementados por Toshiba utilizan las horas de la noche para realizar esta acción.
Sin embargo, si los ratios de recarga se reducen a apenas un minuto, Toshiba estará abriendo la puerta a una posibilidad fascinante, la de la creación de recargas de energía eléctrica al estilo de las que existen ahora mismo en nuestras calles. Un modelo de explotación del negocio del reaprovisionamiento de energía para los vehículos a motor que aprovecharía la infraestructura existente. Sería cuestión de transformar las estaciones de servicios de combustible en centros de recarga de baterías eléctricas.